Platform over infrastructuur, ruimtelijke inrichting, civiele- en openbare werken
Lijn 162, die Namen via Aarlen verbindt met de Luxemburgse grens, maakt deel uit van een omvangrijk moderniseringsprogramma dat door Infrabel wordt uitgevoerd in het kader van het project “As 3” tussen Brussel en Luxemburg. Concreet gaat het over de vernieuwing van de spoorweginfrastructuur, de modernisering van de elektrische installaties en de verbetering van de prestaties van de lijn. Franki Foundations is op verschillende delen van de werf actief, in onderaanneming van SOCOGETRA. Het bedrijf legt de funderingen aan die nodig zijn voor de nieuwe bovenleidingen en de technische goten – werkzaamheden die na voltooiing onzichtbaar worden, maar essentieel zijn voor de duurzaamheid van de spoorweginfrastructuur.
“Onze werkzaamheden bestaan uit het boren van micropalen voor de fundering van de nieuwe bovenleidingen en die van de technische goten aan weerszijden van het spoor”, legt Olivier Vancoppenolle, Project Manager bij Franki Foundations, uit.
In de goten worden de kabels en leidingen ondergebracht die nodig zijn voor de spoorwegexploitatie. Elk geprefabriceerd element rust op een micropaal. Voor de funderingen van de bovenleidingen zijn, afhankelijk van de op te vangen belastingen, tussen de drie en zeven micropalen nodig. Franki Foundations boort door de daarvoor bestemde openingen in de eerder geplaatste betonblokken.
Op het traject tussen Grupont en Hatrival realiseerde Franki Foundations zo in drie jaar tijd – parallel aan andere trajecten – ongeveer 1.000 micropalen voor de bovenleidingen, wat neerkomt op bijna 9.500 m aan boorwerk. Daarnaast zijn er nog zo’n 3.250 micropalen voor de technische goten geplaatst, wat neerkomt op bijna 10.000 m extra boorwerk.
De werkzaamheden worden uitgevoerd vanuit een werktrein die bestaat uit een locomotief en meerdere wagons waarin alle benodigde apparatuur is ondergebracht. “De locomotief positioneert de trein precies op de plek waar een micropaal moet worden geboord. We voeren alle werkzaamheden rechtstreeks vanuit de trein uit, zonder de apparatuur uit te laden”, legt Olivier Vancoppenolle uit.
Dankzij deze opstelling kan efficiënt worden gewerkt op een dubbelsporige infrastructuur, waarbij telkens slechts één spoor wordt afgesloten. Het boorteam bestaat uit vier personen: een boormachinist en drie assistenten die verantwoordelijk zijn voor de bevoorrading en de opvolging van de werkzaamheden. De werkzaamheden maken deel uit van een complexe planning waarbij verschillende gespecialiseerde bedrijven achtereenvolgens op hetzelfde traject aan de slag gaan.
De belangrijkste technische uitdaging houdt verband met de aanwezigheid van oude spoorwegophogingen, waarvan de dikte sterk varieert naargelang de doorkruiste sectoren. Voor de bovenleidingen is het de bedoeling de micropalen in de rots te verankeren om de stabiliteit van de toekomstige installaties te waarborgen.
Ondanks de vooraf uitgevoerde geotechnische onderzoeken moeten de teams de boordieptes regelmatig aanpassen aan de werkelijke omstandigheden ter plaatse. “We passen de lengte van de micropalen aan op basis van wat we tijdens het boren aantreffen. Het contrast tussen de spoorwegopvulling en de rots is voor de machinist duidelijk waarneembaar”, benadrukt Olivier Vancoppenolle. Bij zelfborende micropalen is deze flexibiliteit mogelijk dankzij de geleidelijke toevoeging van boorstangen, die vervolgens ter plaatse blijven zitten als definitieve wapening.
De spoorwegomgeving brengt ook strenge veiligheidseisen met zich mee. De teams zijn speciaal opgeleid om in de buurt van actieve sporen te werken en de apparatuur is aangepast om elk risico op het betreden van het actieve spoor te voorkomen. Naast deze beperkingen geldt er ook een bijzonder strakke planning. “Spooronderbrekingen worden ruim van tevoren door Infrabel gepland. De werkzaamheden moeten absoluut binnen deze tijdvensters worden uitgevoerd”, benadrukt Olivier Vancoppenolle.
Franki Foundations is al bijna tien jaar actief op verschillende trajecten van lijn 162 en zet zijn werkzaamheden voort op nieuwe trajecten. Een bescheiden maar essentiële bijdrage aan de geleidelijke modernisering van deze strategische spoorlijn.
