Platform over infrastructuur, ruimtelijke inrichting, civiele- en openbare werken
Betonconstructies ogen onverwoestbaar, maar veroudering, belasting en omgeving laten sporen na. Wie risico’s wil beheersen en kosten onder controle houden, heeft meer nodig dan een visuele check. SANACON combineert metingen, labo-onderzoek en data-analyse tot gericht advies. Zaakvoerder Tim Soetens en projectmanager Annelies De Wit tonen hoe die aanpak betonconstructies langer veilig en inzetbaar houdt.
“Samen met mijn medezaakvoerder Mathias Maes startte ik SANACON als een spin-off van de UGent. Aanvankelijk richtten we ons op adviesverlening over schade aan beton en nu is onze scope verbreed naar levensduurverlenging van alle constructies”, vertelt Soetens. “Intussen zijn we uitgegroeid tot een groep van drie bedrijven die elkaar versterken: SANACON (engineering & advies), BETON+ (staalnames en labo-onderzoek) en DIMCOST (dataplatform, rekentool voor levensduurverlenging en asset management).”
“SANACON telt vandaag 13 ingenieurs die dagelijks bestaande gebouwen en infrastructuurconstructies onderzoeken, op basis van wetenschappelijk onderbouwde onderzoeksmethoden. We brengen de actuele toestand in kaart en vertalen die naar uitvoerbaar advies over hoe men ze moet beschermen, herstellen of versterken om de levensduur ervan te kunnen verlengen.”
Bij de renovatie van de Antwerpse Beverentunnel bleek dat eerdere terreinvaststellingen niet volledig strookten met beschikbare analysenota’s. “De conclusies waren te kort door de bocht en gebaseerd op een te beperkte dataset”, legt Annelies De Wit uit. “Daarom schakelde Agentschap Wegen en Verkeer ons in voor een second opinion.”
Extra staalnames brachten duidelijkheid. “We ontdekten twee verschillende betontypes die elk een andere aanpak vereisten”, vertelt De Wit. “Daarnaast maakten de bijkomende data een scherp onderscheid mogelijk tussen zones waar een algemene aanpak volstond en zones met lokale problemen door lekkages.”
Voor die risicoplekken formuleerde SANACON meteen concrete herstel- en onderhoudsacties. Voor andere zones bleef waakzaamheid nodig, maar zonder directe ingreep. “Daar onderzoeken we nu de inzet van sensoren”, zegt De Wit.
Visuele inspecties tonen dikwijls slechts een fractie van het probleem. “Betonschade lijkt op de top van een ijsberg”, aldus Soetens. “Roestvlekken of scheuren wijzen vaak op een onderliggend proces dat al lang bezig is. Door nieuwe technologische ontwikkelingen kunnen we onze onderzoektechnieken uitbreiden met het inbouwen van sensoren, waardoor we in staat zijn om de toestand van de betonconstructie in real-time op te volgen.”
“Zo detecteren we schade die achter bekleding schuilgaat en besparen we herhaalde tunnelafsluitingen voor inspecties of dure preventieve maatregelen voor het hele project. Door vervolgens alle data te analyseren in DIMCOST maken we faalkansen en prioriteiten zichtbaar.”
In het kader van het project ‘Ringpark Zuid’ zal een deel van de A112 worden overkapt. Het ondergronds gebrachte deel zal aansluiten op de bestaande Jan De Vostunnel. In opdracht van AWV en Stad Antwerpen onderzoekt SANACON, op basis van doorgedreven onderzoek, de toestand van de bestaande constructie.
De Wit: “Door onze aanpak kunnen duurzame hersteltechnieken worden voorgesteld en ontworpen. Zo draagt Sanacon niet alleen bij aan de levensduurverlenging van bestaande infrastructuur, maar ondersteunt het ook actief de toekomst van een vlotte en duurzame mobiliteit in en rond Antwerpen.”
In Rotterdam onderzoekt SANACON of een bestaande kademuur deel kan blijven uitmaken van een nieuwe kade in een verdiepte havengeul waar grotere schepen kunnen aanmeren. “Volledige vervanging is niet altijd nodig”, stelt De Wit. “De integratie van de bestaande kade in een nieuw concept bespaart tijd, geld, materiaal en verkleint dus de ecologische voetafdruk van het project.”
De kade was echter bijna aan het einde van zijn voorziene levensduur, en zeewater versnelt slijtage. “Onze metingen en modellen tonen het potentieel voor levensduurverlenging en integratie, samen met een aantal gerichte maatregelen. Dat inzicht maakt duurzame keuzes mogelijk, zonder in te boeten op veiligheid”, besluit De Wit.
